PPS.MyForum.ro :: Factorii de risc în navigaŃia maritimă pe pps.myforum.ro

Marya · Administrator

În orice sistem socio-tehnic sau în orice interacŃiune om-masină intervin disfuncŃii
materializate în accidente. Cert este că aprox. 80-85% din accidentele de muncă se datorează
factorului uman (cauze de la structuri de personalitate, la lipsă de competenŃe).
În cele ce urmează nu ne referim la lipsa de competenŃă ci la erorile oamenilor competenŃi
(erori care provin de la oameni care au competenŃe si provin de la alŃi factori). Astea sunt:
1) lipsa adaptării la condiŃiile de voiaj – 40% din accidentele de navigaŃie se produc în
primele 10 ore de la plecarea navei din port; după o staŃionare mai îndelungată adaptarea,
integrarea în ritmul normal de activitate se cauzează în 24-48 ore; pe mare, la marinari mai tineri,
fără experienŃă si în funcŃie si de alŃi factori, adaptarea se poate prelungi si la 10-12 zile
(psihologia zilei de luni ☺ ); se pune accentul pe prevenirea accidentelor de muncă la bord, de
aceea se fac cu regularitate (la 4-5 ani) cursuri, fără de care personalul nu mai poate naviga;
2) prejudecata lipsei de control în sarcini/zone cunoscute (rutina) – indivizii tind să fie
superficiali, le scade vigilenŃa (atenŃia susŃinută) în aceste cazuri;
3) efectul de ecran hipnotic – expunerea prelungită la ecran (TV, calculator, radar)
creează un efect hipnotic, de vâscozitate mentală, decizii mai grele, ca o stare de adormire;
expunerea neîntreruptă la ecran, peste 4-6 ore pe zi devine periculoasă, după 3-4 luni apare efectul
de vâscozitate; creste autismul, apare dependenŃa de ecran (calculator), sărăceste viaŃa de
relaŃionare, relaŃiile inter-personale;
4) lipsa de atenŃie – cauzată la rândul ei de alŃi factori (oboseală); este pe locul 2 între
cauzele de accidente navale;
5) nivelul înalt al riscului acceptat (prudenŃă vs. acceptarea riscului) – unele persoane
sunt mai prudente, acceptă un risc mai redus, altele acceptă un risc mai mare fiind mai puŃin
prudente, măsura de siguranŃă fiind luată abia de la un anumit nivel;
6) navigaŃia singuratică – din diferite motive (stres, monotonie sau dimpotrivă,
exuberanŃa sosirii în ultimul port etc.), oamenii sunt prezenŃi la locul de activitate dar se
încredinŃează excesiv aparaturii, ca si cum nava merge singură si nu mai supraveghează, nu mai
acordă atenŃie navigaŃiei, sunt superficiali ca si cum ar fi absenŃi;
7) erorile luate în decizie: inerŃia conflictuală, radicalismul de cunoastere, corelaŃia
iluzorie etc. (vezi psihologia organizaŃională);
8) riscuri pentru sănătatea umană – personalul navigant are o probabilitate de 2 ori mai
mare pentru boli cardio-vasculare, boli gastro-intestinale, eventuale boli ale zonelor calde.