| Marya |
| Administrator |
 |
| |
| Data inscrierii: 20/Iun/2008 |
| Mesaje: 1104 |
| Localitate: Constanta |
|
|
|
 |
|
 |
|
Specificul solicitărilor profesionale la personalul ambarcat
Studiul profesiunilor marine este subsumat a 2 obiective mari:
- cresterea randamentului profesional (selecŃie, instruire etc.);
- probabilitatea intervenŃiei de tip ameliorativ (terapii de familie, terapia navigatorilor etc.).
Precizăm faptul că indiferent de progresul tehnologic, ergonomie, anumite condiŃii ale
practicării profesiei de navigator rămân neschimbate:
- schimbări repetate si dese de fus orar si de zonă climaterică (dintr-o emisferă în alta);
- oscilaŃiile permanente ale mării, furtuni, rău de mare;
- uniformitatea peisajului fizic si social (aceeasi mare, aceeasi navă, aceiasi oameni, care devin
condiŃii de stres de sub-solicitare prin monotonie, prin saturaŃie inter-personală);
- contactul cu alte spaŃii socio-culturale sau dimpotrivă, un atingere tot mai scăzut (datorită
tehnologizării si eficienŃei economice în porturi), ceea ce înseamnă imposibilitatea „evadării”
din monotonia peisajului navei si a restabilirii echilibrului psiho-fizic;
- absenŃa îndelungată din familie, cu consecințe asupra acesteia, asupra copiilor, probleme de
adaptare/readaptare, comportamente bizare.
Nava, ca mediu fizic restrâns
Nava este spaŃiul integral de activitate al navigatorului, spaŃiu fizic restrâns, traseele sunt
aceleasi, fixe (cabină, masă, activitate); se limitează serios posibilităŃile de miscare ale echipajului.
Pentru un optim psiho-fizic se apreciază că oamenii trebuie să parcurgă zilnic 6-8-10 km pe jos
(doza necesară), ori la navă sunt parcursi 1-2 km zilnic, poate chiar mai puŃin; această hipokinezie
(hipodinamism) are nu numai efecte fiziologice negative (scăderea puterii fizice), dar si efecte
psihologice:
- scăderea parametrilor atenŃiei;
- cresterea timpului de răspuns;
- cresterea numărului de erori în sarcini intelectuale;
- cresterea irascibilităŃii.
Cercul vicios: în urma acestora scade si motivaŃia de a se face miscare.
Balansul (oscilaŃia) navei
Nava se află într-un mediu dinamic, caracterizat de oscilaŃii permanente (valuri, furtună).
La un grad mai redus de balans, acŃiunile motrice se execută cu greutate, cele intelectuale
cu erori; de ex., în aprecierea vizuală a distanŃelor, precizia se restrânge cu 10%, în anumite sarcini
intelectuale precizia scade cu 10-15%.
La un prag critic (care depinde de teribil de mulŃi factori: experienŃă, responsabilitate, grad de
obisnuinŃă cu marea, caracteristici psiho-fiziologice) apare răul de mare; la un grad mai redus de
balans, răul de mare se manifestă prin: dureri de cap, senzaŃii de greaŃă, somnolenŃă, deficienŃe în
actualizarea informaŃiilor, desfăsurarea cu dificultate a operaŃiunilor mentale, scade interesul pentru sarcinile profesionale, creste irascibilitatea în relaŃiile inter-personale, stimuli anterior
neutri provoacă acum comportamente exagerate, disproporŃionate, cu un conŃinut de agresivitate;
la un grad mai mare de balans, se poate ajunge la apatie completă, la unii se manifestă foame
exagerată. La un prim contact cu marea, 6-9% din populaŃie manifestă rău de mare critic (dar
factorul „responsabilitate” influenŃează răul de mare prin reducerea/compensarea acestuia prin
motivaŃia pentru sarcină!).
Schimbarea condiŃiilor hidro-meteorologice
Unele condiŃii hidro-meteorologice constituie factori de supra-solicitare prin schimbarea
lor, provocând neliniste, agitaŃie, exaltare; pe timp de furtună, navigatorii sunt mai sobri,
morocănosi, mai puŃin comunicativi; pe timp de ceaŃă se manifestă apăsare psihologică, apar
iluzii auditive, tensiuni inter-personale. Un domeniu aparte: meteopatiile (influenŃarea stării
psihice de condiŃiile meteorologice (presiunea atmosferică) – sunt studii care demonstrează
corelaŃii între comportament si schimbarea condiŃiilor meteorologice. |
|
